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超声波点焊探伤仪具体的使用方法介绍

更新时间:2022-06-13      点击次数:791
   现代汽车制造过程中,每一辆轿车车身都是由300多块金属板材,用3000多个焊点组装而成。为确保焊点质量,我们通常使用破坏性检测(凿检;金相分析)和非破坏性检测(超声波检测)两种方法对产品进行质量控制。如今,越来越多的厂家倾向于使用非破坏性检测即超声波检测来取代传统的破坏性检测。这主要是因为超声波检测的可靠性越来越被厂家接受。超声波点焊探伤仪集性能、快捷、便携于一身,满足车身点焊特殊工艺的探伤需求。
  一般地母材厚度在8-16mm之间,坡口型式有I型、单V型、X型等几种形式。在弄清楚以上这此东西后才可以进行探伤前的预备工作。在每次探伤操纵前都须利用标准试块校准仪器的综合性能,校准面板曲线,以保证探伤结果的正确性。具体的方法如下:
  1、探测面的修整:应清除焊接工作表面飞溅物、氧化皮、凹坑及锈蚀等,光洁度一般低于▽4。焊缝两侧探伤面的修整宽度一般为大于即是2KT+50mm,(K:探头 K值,T:工件厚度)。一般的根据焊件母材选择K值为2.5探头。例如:待测工件母材厚度为10mm,那么就应在焊缝两侧各修磨100mm。
  2、耦合剂的选择应考虑到粘度、活动性、附着力、对工件表面无腐蚀、易清洗,而且经济,综合以上因素选择浆糊作为耦合剂。
  3、由于母材厚度较薄因此探测方向采用单面双侧进行。
  4、由于板厚小于20mm所以采用水平定位法来调节仪器的扫描速度。
  5、在探伤操纵过程中采用粗探伤和精探伤。为了大概了解缺陷的有无和分布状态、定量、定位就是精探伤。使用锯齿形扫查、左右扫查、前后扫查、转角扫查、环绕扫查等几种扫查方式以便于发现各种不同的缺陷并且判定缺陷性质。
  6、对探测结果进行记录,如发现内部缺陷对其进行评定分析。焊接对头内部缺陷分级应符合标的规定,来评判该焊否合格。假如发现有超标缺陷,向车间下达整改通知书,令其整改后进行复验直至合格。
  本文阐述了超声波点焊探伤仪具体的应用方法,通过实际操作,建立丰富数据库,在实际操作中发现超声波检测存在的问题,为生产过程中检测方式的应用积累经验。

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