2025中国制造之航空航天装备

2025中国制造之航空航天装备 

3.1 飞机 

飞机是为国民经济、社会发展和人民交通出行服务的空中运载工具，主要包括干线飞机、支线飞机、通用飞机、直升机和无人机等。 

3.1.1 需求 

航空运输和通用航空服务需求的不断增长为飞机制造业发展创造了广阔的市场空间。预计未来10年，将需要干线飞机1.2万架、支线飞机0.27万架、通用飞机1.83万架、直升机1.2万架，总价值约2万亿美元；同时，随着我国空域管理改革和低空空域开放的推进，国内通用飞机、直升机和无人机市场巨大。 

3.1.2 目标 

2020年，民用飞机产业年营业收入超过1000亿元；150座级单通道干线飞机完成研制、生产和交付；干线飞机交付量占国内*5%以上，涡桨支线飞机交付量占*5～10%，通用飞机和直升机交付量占*分别达到20%和10%。 

2025年，民用飞机产业年营业收入超过2000亿元；280座级双通道干线飞机完成研制、生产和交付；干线飞机交付量占国内*10%以上，涡桨支线飞机交付量占*10～20%，通用飞机和直升机交付量占*分别达到40%和15%。 

3.1.3 发展重点 

1．重点产品 

（1）干线飞机 

——单通道干线飞机 

130-200座级、单通道、高亚声速、中短途运输机。 

——双通道干线飞机 

250-350座级、双通道、高亚声速、中远程运输机。 

（2）支线飞机 

——先进涡扇支线飞机 

70-120座级中短途涡扇运输机。 

——涡桨支线飞机 

50-60座级短途涡桨运输机。 

——先进70座级涡桨支线飞机 

70座级短途涡桨运输机。 

（3）通用飞机 

——公务机 

（6）大、中、小型涡扇公务机，中、轻型（涡桨公务机。 

——多用途飞机 

zui大起飞重量1吨左右，用于培训、空中测绘等作业。 

——特种飞机 

zui大起飞重量50吨左右，用于救援/灭火、森林防护、水上运输等作业。 

——现有产品改进改型 

对包括运-12F在内的现有产品进行座舱增压、气动优化、更换发动机、提升zui大巡航速度和升限、提升舒适性等改进。 

（4）直升机 

——重型直升机 

zui大起飞重量30-40吨，主要用于消防、设备物资吊运及安装、应急救援、陆上/海上执法等领域。 

——先进中型多用途直升机 

zui大起飞重量7吨，载客16名。 

——先进轻型双发直升机 

zui大起飞重量3-4吨，载客8名。 

——现有产品改进改型 

对1吨级轻型活塞单发直升机、2吨级轻型民用直升机、4吨级双发多用途直升机和13吨级大型民用运输直升机等现有产品实施综合改进，提高使用寿命、可靠性和产品质量。 （5）无人机 

开发不同级别的固定翼和旋翼类无人机，突破微型任务载荷、自主导航、自适应控制、感知与规避、高可靠通信、适航及空域管理等关键技术，逐步提高无人机的可靠性和安全水平，满足边境巡逻、治安反恐、农林作业、地图测绘、管线监测与维修、应急救援、等各类应用需求。 

2．关键共性技术 

（1）绿色环保飞行器综合设计与验证技术 

采用多学科优化、新概念布局等手段进行、环保飞行器设计与验证，实现未来低油耗、低排放、低噪声绿色飞行。 

（2）飞行器复合材料典型主体结构设计、制造与验证技术 

研究并突破热固性树脂基复合材料应用到机翼、机身等主结构所需的设计分析、制造工艺、试验验证等关键技术。 

（3）大型轻量化整体及高强金属结构制造技术 

以机身壁板、机翼壁板以及起落架、框梁肋等部件为主要对象，重点开展钛合金、铝合金、铝锂合金、高强钢等金属结构的制造工艺研究。 

（4）高舒适直升机动力学设计与验证技术 

通过对动载荷、传动路径和机体响应的综合分析和设计，降低直升机的振动水平，提升直升机的可靠性和舒适性。 

（5）健康监测、智能维护系统与客户产品支援综合集成应用技术 

形成集单机和机群的飞行状态数据、部件故障数据、寿命预测、机队管理、地面运营为一体的综合健康管理系统集成技术体系。 

3.1.4应用示范工程 

1．基于网络的设计/制造/服务一体化示范工程 

在完善现有异地协同设计制造平台的基础上，建立具备大数据分析/云计算处理能力的不同层次设计优化及产品全寿命健康管理中心，实现制造全过程和使用全寿命的管理。 

2．飞机智能制造示范工程 

开展飞机、直升机智能制造技术集成应用示范，提升智能化，到2020年建设典型大部件智能加工与装配示范线；到2025年建设若干大部件智能生产示范车间。 

3．复合材料大部件低成本制造示范工程 

开展大型复合材料机身和机翼低成本制造工艺和装备的开发、应用与试验一体化示范，形成先进研制与生产能力。 

4．民用飞机技术集成飞行验证应用示范工程 

构建民用飞机技术集成飞行验证平台，掌握民机技术综合评估与飞行验证方法，加速民机技术成熟，形成我国民用飞机集成验证能力。 

5．民用飞机示范运营工程 

以“让航空公司愿意用、航班机组愿意飞、广大乘客愿意坐”为原则，分别开展干线飞机、支线飞机和通用飞机的示范运营和设计优化，不断提升产品性能、日利用率和签派率，提高航线适应性和竞争力。 

3.1.5 战略支撑与保障 

1．加强民用航空器标准规范和适航能力建设 

建立以市场为导向、以企业为主体的开放式民用航空器标准规范体系，大力推进民用航空标准化创新，着力解决民用航空器研制的核心技术标准和基础标准问题；提高适航审定和验证能力，增加审定机构和人员，提高审定和验证技术，拓展双边适航，满足民机工业发展需要。 

2．制定通用飞机发展纲要，成立行业联合协会 

制定我国通用飞机发展纲要和配套政策，加大力度促进国产通用飞机工业发展；同时，成立通用航空制造业协会，引导通用航空产业快速健康发展。 

3．支持国产民机市场营销和服务保障体系建设 

建设完整的民机营销和服务保障体系，增强我国民机产业的竞争力、扩大外贸出口。 

4．鼓励发展国产关键工艺装备，提高保障能力 

制订航空工艺装备发展规划，重点关注特殊的、关键的、买不到的工艺装备；对国产航空工艺装备研制实行特殊政策扶持。

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