航空发动机涡轮叶片硬度检测方案

航空发动机涡轮叶片硬度检测方案

飞机发动机在运作期内超温，应在进行时开展硬度实验，以确认其部件是否超温。飞机火灾事故会减少金属材质的抗压强度。现阶段，在国内飞机维修企业，检测飞机预制构件最经常使用的办法是硬度检测工作。这是由于在一定温度范围内，金属材质的硬度对原料机械性能拥有密不可分的影响，尤其是在贴近抗压强度极限的变化关联中，可以根据对硬度的精确测量，间断性地得到抗拉强度。因而，在具体生产中，常常选用硬度特点检测替代抗压强度技术参数，来更好控制飞机产品品质。

精确的硬度检测是考虑到金属材料硬度和柔软性的一项关键指标值，这也是衡量金属材料质量的一个重要特点。从硬度检测的特性、被测零件的检测位置、各种硬度检测的应用条件出发，分析其硬度检测在飞机检测中在飞机维修中的常见运用并提出应用对策。

硬度检测不仅要测量金属组织架构，还在于精准测量的条件和方式，要按照综合性技术主要参数，如弹性、延展性、塑性形变加强率、抗压强度等标准进行考评，通常硬度检测是在没有毁坏产品工件的情形下，检测物理性能的一类简便方式，因此便携式可移动的超声波硬度计就适用于现场检测。

硬度检测通常会在金属材料表面造成较小压印（超声波UCI法硬度计几乎没有压痕，不破坏工件表面），并不会对零件或零件导致毁坏，因为只有少数零件可以马上在检测工作之中，而不用在专业生产和加工试样。与此同时，硬度检测的使用也有益于金属材料表面的查验，如查看高频淬火和感应淬火、表面热处理、表面超温和有机化学热处理后的表面品质。硬度与其物理性能具有一定的关联性，可用作工业生产中金属材料或零件、零件的鉴别和检测，也可用以生产全过程中的控制工作。

硬度测量方法，超声波硬度计（UIC测量方式）测量更适合狭小空间，薄型工件，且测量后表面痕迹几乎没有，不破坏工件表面状态，处于完成品状态。

涡轮叶片硬度计检测方案

德国SonoDur3硬度计在飞机涡轮叶片应用案例

航空发动机的涡轮叶片主要有两部分组成,分别是进行动力工作的工作叶片和进行方向指引的导向。
涡轮叶片数量众多,传统的测量方法无法对其进行快速的测量检测 ，叶片组死角较多，很多测量仪器无法测量，德国FOERSTER超声波硬度计的超细长探针可以满足这些特殊的测量要求。

超声波UIC硬度测量方法，更适合狭小空间，薄型工件，且测量后表面痕迹几乎没有，不破坏工件表面状态，处于完成品状态。涡轮叶片刃牙可测量的区域非常狭小，且涡轮叶片侧刃的厚度在3mm-5mm。SonoDur的超声波硬度计探头可以满足测量要求。

应用
轴承环硬度测量。
叶片T形齿的测量位置很小。SonoDur长杆探头易于触摸。
T形齿的宽度为4mm。SonoDur长杆探头可以测量。

应用参数
刃牙的测量：710-740 HV
侧刃的测量：710-740 HV
主轴的测量：400-440 HV

测量空间：3mm-5mm宽度
表面控制：极轻微痕迹，不影响工件后期使用